初次穿越地上“悬河”!万里黄河榜首隧济南黄河地道首线贯穿

初次穿越地上“悬河”!万里黄河榜首隧济南黄河地道首线贯穿
.mod-video { background: #FFF; border: 1px solid #EEEEEE; margin: 10px auto; padding: 8px;}.video-content .video-content-link { font-size: 14px; margin: 8px 0 4px; text-align: left;}.video-content .video-content-desc { font-size: 12px; margin: 8px 0 4px; text-align: left;} 今天上午,坐落济南市天桥区的泺口浮桥渡头旁,“泰山号”盾构机巨大刀盘破土而出,由中铁十四局集团承建的“万里黄河榜首隧”济南黄河地道工程东线地道首先贯穿。标志着我国在建的最大直径公轨合建盾构地道获得重大进展,初次穿越地上“悬河”。济南黄河地道工程坐落济南城市中轴线上,南接主城区济泺路,北连新旧动能转化先行区。地道穿越黄河段河槽高出南岸天桥区地上5米,最大洪水位高出11.62米,地道最低点坐落河槽下54米,最大水土压力6.5巴(相当于一个人手掌巨细的面积上接受两个成年男人的分量),施工危险高。地道全长4760米,其间盾构段长2519米,规划为双管双层,市政道路与轨道交通合建,上层为双向六车道公路,基层为轨道交通。地道管片外径15.2米,是现在黄河上最大的地道。据中铁十四局项目部盾构司理董冰介绍,工程选用两台超大直径泥水平衡盾构机施工,盾构机开挖直径15.76米。在掘进过程中遇到的最大难题是河底长距离钙质结核层,有1000米的区间为钙质结核“密集区”,最硬岩石强度到达45兆帕,相当于高铁桥墩钢筋混凝土的强度。最难的一次26个小时只掘进了2米,取出58块坚固的石头。大块钙质结核阻塞格栅,造成了泥水循环体系排浆困难,严峻时可导致停机、管道被磨穿等问题。项目部改用新式成型管道,轮换管道进步运用寿命,一起在易磨管道方位提早焊接钢板打“补丁”,应对坚固岩石的磕碰。其次是黄河底部全断面粉质黏土地层,土质黏性高,废浆量大,刀盘易结泥饼。中铁十四局集团充分发挥在水下大盾构施工范畴中心技能优势,在李海振立异工作室主导下,在院士专家团队指导下,依托大数据、BIM和物联网技能,对地道遇到的杂乱难题进行了专项科研攻关。工程技能人员改造优化了国际最先进超大盾构机,研发运用“超大直径泥水盾构抛弃泥浆环保处理及资源化关键技能”、“高粘粒地层超大直径泥水盾构防结泥饼技能”,针对黄河地道地层特色,拟定刀盘结泥饼判别及方位检测办法,研发一套泥饼构成的猜测软件管理“粘牙”问题。已构成科研成果18项,报审有用专利13项,进一步提升了我国盾构地道制作才能和技能水平。选用盾构法穿越“江河湖海城”,自身便是对环境影响最小的施工方法之一。“万里黄河榜首隧”规划为双管双层公轨合建地道,上层为公路双向6车道,基层为轨道交通以及管线和逃生通道,完成了一次穿越黄河的利用率最大化,极大降低了对环境的影响。在国内初次选用超大π型箱涵同步装置工艺,研发了新式模板台车,液压收模、电动行走,集预制、吊装、运送、装置等为一体,操作便利,节省人工,进步成效,降低了对盾构施工运送的搅扰和影响。建造了国内榜首条15米以上管片智能化自动化生产线,研发了管片抹面机器人、管片3D智能检测体系。工程接近一级水源地鹊山水库,项目部依照“标准高、形象好、工厂化”的整体思路坚持生态优先,科学绿色施工,泥浆重复循环运用,做到了零排放。11个月时刻,掘通了东线地道。西线地道正依照方案顺畅掘进,估计2021年春节前完成贯穿。据悉,该工程是山东省新旧动能转化标志性工程,方案于2021年10月建成通车。到时,市民开车经过水下地道最快4分多钟可“穿越黄河”,比绕道济南黄河大桥节省近一个小时。黄河地道打破了黄河通途对济南城市开展的限制,助力携河北跨,将加快新旧动能转化,加快济南从“大明湖年代”迈向“黄河年代”。该工程由济南城市建造集团担任出资建造,中铁十四局集团作为EPC总承包方,联合中铁第四勘察规划院集团有限公司、黄河勘察规划规划有限公司组织规划、施工。闪电新闻记者 殷明慧 贾方政 济南报导

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